Fatiga y seguridad en el transporte
La falta de sueño, sumado al estrés y a las malas condiciones de trabajo explican varios de los accidentes producidos a bordo de los buques. Los consejos del Capitán de Ultramar Eduardo Fiducia para mitigar este flagelo sirven sin embargo para todas las profesiones y actividades.
"En estudios médicos realizados se comparó a individuos privados de sueño con otros que tenían alcohol en sangre. Quienes llevaban 24 horas sin dormir mostraron reacciones y desempeños similares a los que tenían un gramo por litro de alcohol en sangre. Y quienes habían dormido dos horas menos que las 7 u 8 recomendadas, 0,45 de alcohol en sangre, casi el límite para conducir vehículos en la Ciudad de Buenos Aires y no podrían manejar en Provincia de Buenos Aires".
Con esta frase, el Capitán de Ultramar Eduardo Fiducia reflejó la incidencia que puede tener la falta de sueño en los miembros de la tripulación de un buque.
Fiducia disertó en las XXIX Jornadas Profesionales organizadas por el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante.
Como ejemplo concreto, Eduardo Fiducia mencionó el caso del buque B/T Eagle Otone en el Sabine Pass dentro de Port Arthur en Texas, Estados Unidos.
"El buque tanque entró con un Práctico que sufría apnea del sueño y no se controlaba ni seguía las indicaciones médicas. Asimismo, el segundo Práctico dentro del río se dedicó a hacer sociales y charlar con el capitán. Se cometieron varios errores de maniobra que provocaron el choque del B/T Eagle Otone contra otro buque que estaba amarrado y contra una barcaza produciendo un importante derrame de combustible. La investigación determinó que el accidente se había producido principalmente por la fatiga del primer Práctico", señaló el capitán de Ultramar.
Con el cansancio acumulado aparece la fatiga, situación que se explica muchas veces por los errores en la construcción del buque o su antigüedad y la comodidad para descansar. "No es lo mismo tener un camarote con baño y aire acondicionado o un rincón sucio en donde hay ojos de buey que ni se pueden abrir", resaltó Fiducia.
El factor climático también influye. "Estar en el Caribe en pleno verano sin aire acondicionado hace imposible descansar a pesar de tener todo el día libre", expresó el especialista.
Claros parámetros
Luego de señalar que "el sueño es un proceso activo con estado alterado de la conciencia porque cuando uno duerme no sabe qué sucede a su alrededor" y que "no es lo mismo un sueño profundo por el cansancio que uno inducido por alta ingesta de alcohol o toma de medicamentos para dormir porque estos últimos son artificiales", Fiducia definió los parámetros para un "sueño eficaz":
- Duración, 7 a 8 horas cada 24 horas.
- Sin interrupciones: no es lo mismo dormir seis horas de corrido que seis siestas de una hora cada una.
- Calidad: sincronizado al reloj biológico, algo que al navegar puede ser difícil de conseguir. Por ejemplo, en la ruta a Oriente por el cambio de horario hay 12 horas de diferencia con Japón.
- Factores que perturban al sueño: ruido en los buques, pesada alimentación, preocupaciones económicas y los problemas de convivencia que se crean a bordo.
- El reloj biológico debe estar lo más cercano posible al ritmo circadiano. Esto es imposible en el buque y el tripulante sólo podría lograrlo en su casa de vacaciones. El tema no es despertarse cuando se necesita dormir o a la inversa.
Estrés el mayor generador de fatiga
Cuando nos enfrentamos a problemas complejos bajo estrés no encontramos la fuerza suficiente para enfrentarlos, arriesgarnos más de la cuenta, y tenemos incapacidad de medir las consecuencias. Somos más propensos a cometer errores de atención o de memoria. En trabajos rutinarios saltamos pasos.
"Los que padecen fatiga crónica, son muchos a bordo, van a tomar decisiones riesgosas porque no tienen la capacidad de medir las consecuencias. Mal cálculo de tiempos y distancias. Tienen dificultad en coordinar movimientos y hasta en el habla. Se nota sensación de pesadez en brazos y piernas, disminución en esfuerzos físicos, mareos, palpitaciones que terminan en taquicardia, problemas gastrointestinales, irritabilidad, depresión y cambio de humor. El llamado micro sueño también es complejo porque es incontrolable. El problema es que la persona no sabe que está dormida en este estado que dura de segundos a minutos" destacó el Capitán de Ultramar Eduardo Fiducia.
Capacitación
En una misma sintonía, el Capitán de Ultramar Marcelo Restuccia también se refirió al buen manejo de las horas de trabajo para evitar la fatiga.
En su exposición "El factor humano en las operaciones", recalcó que "el error se produce por una serie de condiciones y elementos que se van dando y que tiene que ver más con la organización que con la persona. Es una cuestión sistémica".
Al citar un caso concreto, el experto señaló que "el avance tecnológico logró que el puente de un buque sea cada vez más seguro. Pero ello implica también una reducción a la exposición de los riesgos".
Como un contrasentido, Restuccia también dijo que esto "implica una reducción en el aprendizaje y experiencia para la toma de decisiones"
Ante tal situación, Restuccia aseguró que "una de las defensas más importantes para mitigar estos efectos es la capacitación y entrenamiento que integre los factores humanos a los conocimientos tecnológicos y de la experiencia".
El simulador es clave en esto: "Se aprende del error. En el simulador buscamos que se equivoquen. Preferimos que lo hagan allí y ni en la realidad".
El lugar del suceso
Durante la jornada, también expuso el Capitán de Ultramar Marcelo Covelli, quien se desempeña como Director Nacional de Investigación de Sucesos Marítimos, Lacustres y Fluviales de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST). Su exposición se refirió a las "Técnicas de fijación del lugar del suceso".
Al explicar su ámbito de actividad, Covelli destacó que las investigaciones que se llevan a cabo son independientes de la Prefectura Naval Argentina y de la Justicia, "aunque siempre se coordina con estas instituciones". Asimismo, dejó en claro que la Ley 27.514 garantiza la independencia de la JST.
Interrogado sobre el estado de la investigación del siniestro que afectó al buque cerealero "En May", de bandera liberiana que en enero de 2024 colisionó contra el puente Zárate Brazo Largo señaló que "es muy temprano para tener conclusiones".
"El proyecto de informe de seguridad operacional (PISO) es confidencial, es aprobado por la Junta y enviado a las personas y empresas directamente afectadas en el suceso. Por otra parte, en este caso hubo que trabajar de manera simultánea con comunicaciones en idioma español inglés y chino, lo que se dificultó aún más la tarea", expresó el funcionario.
Por la marina mercante
Las XXIX Jornadas Profesionales organizadas por el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante continúan el martes 25 de junio a partir de las 10 horas.
En la oportunidad se desarrollará un panel sobre un tema estratégico como "Marina mercante. Reserva de cabotaje nacional. Situación y propuestas". Serán parte de la mesa de análisis los Capitanes de Ultramar Sergio Borrelli y Jorge Tiravassi, la diputada nacional Marcela Passo y el presidente de la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA), José Elverdin.
Este evento es presencial pero también podrá seguirse en directo desde el canal de YouTube de Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante.
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