Gracias a una mayor oferta, los precios del transporte de alta velocidad bajaron un 40%
La nueva competencia en el mercado español forzó a Renfe a bajar el precio de los pasajes de alta velocidad.
Desde hace un año, cuando ingresaron al mercado local la francesa Ouigo y la italiana Iryo, en el transporte de pasajeros de alta velocidad se desató una verdadera guerra de precios. Al celebrarse el primer aniversario, la Comisión Nacional de Valores (CNMV), publicó hoy un estudio en el que demuestra que los precios de los pasajes bajaron hasta un 40%, fruto de la libre competencia en el sector.
El informe fue publicado tan solo días después de que el ministro de Transporte, Óscar Puente, manifestara sus quejas contra Ouigo, por el reclamo a Adif para que le bajen el costo del canon y de paso llamar "a la reflexión" a los nuevos operadores para llevar a cabo "una competencia leal".
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Todo luego de que se conociera la merma de ingresos en el sector de la Alta Velocidad por parte de la estatal, Renfe, que hasta hace un año gozaba del monopolio del servicio.
La competencia, principalmente con el ingreso de la francesa experta en el bajo coste de sus billetes, forzó -y sigue forzando- a Renfe a ser, de las tres, la que más debe bajar el precio de los pasajes. A tal punto, qué observadores de la industria, aseguran que, en la actualidad, ninguna de la tres está obteniendo ganancias desde la apertura del mercado.
Según la CNMV, las rebajas de precios más importantes se dan en las líneas de Madrid a Barcelona y Valencia, aunque la merma en los precios se dio en todos los corredores en el lapso que va desde el tercer trimestre de 2022 al tercer trimestre de 2023. De hecho, los pasajeros pueden viajar a Barcelona por un precio medio de 37 euros y a Valencia por 22, según resalta el informe.
La empresa de transporte con los precios más económicos
Es precisamente Ouigo la que ofrece los precios más baratos a Barcelona (37 euros de media), por delante de Iryo (43 euros) y de Avlo (el low cost de Renfe, con 44 euros). En el caso de Valencia, Ouigo y Avlo, tienen precios empatados (22,5 euros), seguidos de Iryo (25 euros).
Así como el Alta Velocidad (AVE) de Renfe fue el que más tuvo que ajustar precios en un 20% a lo largo del año de competencia, con un precio de 62 euros a Barcelona y con un 23% a Valencia, ubicando el precio en los 38 euros, el número de pasajeros aumentó un 29% durante el último trimestre de 2023, con un total de 8,5 millones de euros que dejó en ventanillas.
Los aumentos más destacados significativos tuvieron lugar en la línea Madrid-Alicante, con un 53%, el 44% en el Madrid-Sevilla. Los precios medios en esos tramos fueron de 25 y de 38 euros, respectivamente.
Renfe Viajeros continúa como el principal operador
Si ese crecimiento se mide por cuota de mercado, Renfe Viajeros sigue a la cabeza como principal operador en todas las rutas, controlando entre un 50% y un 76% de los viajeros. Iryo se quedó entre el 25% y el 30%, excepto en el de Madrid-Alicante, donde desde el 15 de septiembre solo opera de jueves a domingo, mientras que Ouigo mantuvo una cuota de en torno al 21% en las rutas Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y Madrid-Alicante, mientras a lo largo de 2024 espera llegar a Valladolid, Murcia y Andalucía.
Esa apertura de mercado terminó por beneficiar a Adif (la Administración de Infraestructura Ferroviaria), que le permitirá saldar una deuda de 18.000 millones de euros, que contrajo al construir 4000 kilómetros de vías de alta velocidad, pero disparó las alertas del gobierno ante las sospechas de "dumping" por parte de Ouigo que denunció el propio ministro Puente.
Bajo el ala de la empresa pública de ferrocarriles franceses SCNF (Societè Nationale des Chemins de Fer), Ouigo fue apuntada por Puente como "beligerante con el tema de los precios con estos operadores", aunque rescató "la liberalización de ciertos corredores" ferroviarios y recordó que "ha arrastrado a todos (los operadores) a una dinámica de pérdidas", que para el ministro no podrá "mantenerse en el mediano plazo".
No obstante, desde Ouigo aseguraron que si bien en la actualidad trabajan a pérdidas esperan "obtener ganancias en breve".
Más allá del debate, lo que demuestra el estudio de CNMV es que los viajeros de la Media Distancia en Alta Velocidad (Avant) aumentaron un 12,3% en tanto, los de las Cercanías un 6%, mientras que los de Media Distancia Convencional bajaron un 6,2%.
En cuanto a la actividad del transporte de mercaderías, se elevó durante el tercer trimestre respecto al trimestre anterior un 1,4% en toneladas netas.